高筑墙广积粮 长城开年连下印泰两基地 全球战略大开局

发布时间:2022年06月20日
       车企从全球产业的角度规划布局变得越来越重要。 当前, 汽车行业面临着巨大的考验。 从零部件供应到生产再到销售,

每一条链条的停摆对于企业来说都是一种难以言喻的痛。 在国内汽车行业面临巨大考验之际, 长城汽车却屡屡传出令行业振奋的好消息。 继2月5日在印度车展上宣布全面进军印度市场的战略后, 2月17日, 长城汽车宣布与通用汽车达成合作意向, 收购泰国罗勇府的制造工厂。 该协议计划于2020年底完成转让。 长城汽车在印度和泰国市场的陆续布局, 不仅实现了全球版图加速扩张, 还进一步升级了研发、生产和销售体系。 未雨绸缪, 海外谋发展 随着全球化战略的深入实施, 长城汽车在全球市场的竞争力也不断增强。
        截至目前, 长城汽车在全球拥有11个全流程生产基地和5个装配厂。 随着2020年印度工厂交易的完成, 其海外影响力将进一步扩大, 海外市场也将成为品牌新的增长点。 . 值得一提的是, 与以往中国品牌进军海外的简单产品出口形式不同, 长城汽车还在印度车展上正式发布了一揽子投资计划, 将扎根印度, 建立全业务。 涵盖研究、生产、供应和销售。 生态链。 同样, 根据长城汽车和通用汽车签署的条款清单, 通用汽车泰国,

包括罗勇汽车工厂和动力总成工厂, 将移交给长城汽车。 对于进入泰国市场的初衷, 长城汽车表示, 泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地, 是一个发展中的汽车市场, 也是一个前景可观、潜力巨大的市场。 未来, 长城汽车将立足泰国, 辐射整个东盟地区, 向东盟其他国家和澳大利亚等国家出口产品。 据了解, 汽车产业是泰国最重要的产业之一, 占泰国2018年GDP的9%, 也是泰国最大的出口产业, 占出口总值的15%。 2019年泰国产销汽车201.4万辆, 其中出口100.6万辆。 同时, 泰国市场对皮卡和SUV的需求旺盛。 由于政府的税收优惠和柴油补贴, 皮卡一直占据市场主导地位, 而在泰国经济复苏的情况下, SUV市场份额也有所提升。 长城汽车之所以选择收购通用汽车在泰国的罗勇工厂, 主要是因为该工厂的整车和发动机生产能力、本土化团队运营能力以及优越的地理位置, 符合长城汽车进军泰国的战略布局需要。 泰国市场。 合身。 长城汽车表示, 收购完成后, 长城汽车将根据罗勇工厂现有生产线, 结合实际生产需要, 决定是否对工厂进行规划改造。 未来工厂生产的车型地位尚未确定, 但随着全球化战略的不断深入, 长城汽车的全球车型将不断增多和丰富。 长城全球化的扩展, 从俄罗斯的图拉工厂开始, 再到印度的塔里冈工厂, 宣布将在印度建立完整的研发、生产和销售体系。 立足印度,

将产品出口到其他国家, 在印度实现研发和生产, 并销往全球。 此次, 继上述两家海外工厂之后, 泰国罗勇工厂成为长城汽车在海外的第三个、全球第十一个全流程整车制造基地, 成为长城汽车全球化的又一步。
        目前, 长城汽车已在全球60多个国家建立了500多个优质分销网络, 产品遍布全球各个角落。 2019年, 长城汽车海外市场累计销量6.5万辆, 同比增长38.68%, 明显高于中国市场的销售业绩。 尤其是俄罗斯图拉工厂, 作为长城汽车海外首个全流程整车工厂, 以289%的超高增长率跃居俄罗斯市场中国汽车品牌销量榜首。 它已投入生产。 2月12日, 长城汽车公布了今年1月份的销售数据。 尽管受到春节和1月份新型冠状病毒的影响, 但整体销量仍突破8万辆至80, 261辆,

保持了长城汽车的销量数据。 一致的实力。 由于疫情仍处于关键时期, 不少车企采取分批分批复工的方式, 工厂一时无法满负荷开工, 大多采取了逐步复产的方式。 记者了解到, 2月11日, 长城汽车台州整车项目获批并正式复工。 2月17日, 专为长城汽车员工往返接送的保定客车定制穿梭巴士也已上线, 全天运送300名乘客。 随着疫情的爆发, 部分供应链的关闭, 或多或少对各家车企产生了影响。 但在长城汽车, 这种影响可以降到最低。 原因是长城汽车50%到60%的零部件都是自主生产的。 用长城汽车董事长魏建军的话来说,

“现在我们研发汽车, 不用保定也能完成。” “危机就是价值”, 这是魏建军的名言。 善于理解产业变化、执行力强的魏建军早在两年前就做出了今天看来明智的决定:分拆零部件公司, 让分拆出来的四家零部件公司进入公开市场 竞争, 都发展成长为产业链上的优秀供应商。 于是, 在2018年至2019年的短短一年半时间里, 长城汽车及其投资公司分别通过投资并购成立了蜂巢亿创、蜂巢能源、威视能源、上海燃烧动力、诺博汽车、精工底盘。 . 6家汽车零部件企业。 上述汽车零部件企业的所在地也主要分布在保定、重庆、江苏、上海、天津等汽车产业较为发达的地区。 在汽车行业, 得到备件的人就是世界, 得到技术的人走到哪里都不怕。 梳理长城汽车旗下六家零部件子公司可以发现, 在传统汽车领域, 业务范围涵盖动力系统(包括发动机、电驱动单元、变速箱、汽车智能等)、汽车内饰件、 汽车底盘等; 在新能源汽车领域, 业务涉及新能源汽车充电、电池组等多个独立的业务单元。以蜂巢易创为例,

公司自主研发了三合一产品, 即电机、 电控、减速器组合 1、在智能驾驶领域, 蜂巢亿创开发了L3-L4智能系统。
        值得注意的是, 世纪控股的六家子公司分别是长城汽车和董事长魏建军。 也就是说, 这样的架构不仅可以分块, 在特殊时期也可以分块。 长城打造的是丰田的大雁模式。 旗下零部件企业不仅可以支撑长城汽车的长期稳定发展, 提高整车利润率, 还可以通过与其他主机厂和零部件外包合作实现利润增长。 那么, 作为全球化的一部分, 长城汽车未来是否有计划收购海外核心零部件企业呢? 换句话说, 其零部件公司是否计划同时出海? 对此, 长城汽车表示, 目前长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力, 未来是否收购将取决于企业的战略需求。 可以看出, 在2019法兰克福车展上, 蜂巢E-tron、蜂巢能源、来宝汽车系统、迈德电子首次为这场世界知名的行业盛会带来了一系列技术创新。 在近日的印度车展上, 长城汽车再次将多项核心零部件引入世界舞台, 与国际巨头同台竞技。 其野心可见一斑。 的确, 作为一家连续四年销量超过百万辆的中国车企, 其未来的发展坐标必然是海外市场。 (